难怪飞机找不到,马来西亚航空公司客机坠落或

日期:2019-09-14编辑作者:财经资讯

巴黎6月18日电(记者Helen Massy-Beresford)---搜索团队目前正争分夺秒地在大西洋上寻找失事法航客机的黑匣子,与此同时,航空专家开始思考未来是否可以利用卫星数据流收集关键的航班飞行信息。

吉隆坡3月24日(记者 Siva Govindasamy/Tim Hepher) -马来西亚宣布马航失联客机在印度洋坠毁,该声明为空难调查拉开了序幕。这可能是历史上代价最高、难度也最大的空难调查之一。

在人手一部智能手机、智能设备进入穿戴时代的今天,马航MH370航班的失踪,以及直到今天尚未寻觅到迹象,这一事件,让全世界许多人疑惑:为什么会出现这样“落后”的问题?

如发生坠机,用于记录飞行数据的“黑匣子”可以在事故发生约30天内持续发出信号,但若在这个期限内黑匣子仍未被找到,将不太可能恢复数据。

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航空行业人士指出,马航航班失联事件,再次成为一个“史无前例的”事件,这一事件表明全球航空业的数据通信、数据备份实在太落伍,业者建议,黑匣子的数据,应该实时传回地面,这样无需在出现事故之后投入巨大人力物力进行寻找。有业内人士指出,今天的航空业,仍在使用1970年代的落后技术!

很多军用飞机已启用数据流技术,通过卫星向地面发送实时飞行信息。

3月24日,马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布马航失联客机搜寻最新进展。REUTERS/Edgar Su

据美国《达拉斯晨报》报道,在一些行业人士看来,今天的航空业空难事故,正在呈现一种规律,每一个事件都是“从未发生过的”,十分离奇。

但每天出行的商业航班少则上千、多则上万,要处理如此大批量的信息需要的带宽和设施成本过高。

马来西亚总理纳吉布表示,MH370航班“终结”于远离任何可降落的地点。该声明意味着目前的重心从搜寻幸存者转为找到遇难者遗体并打捞飞机残骸和黑匣子。

在传统时代,空难的主要原因包括发动机故障、风切变、撞机等等。不过到今天,发动机技术已经很先进,很少会所有发动机全部停止工作,先进的雷达技术,可以帮助飞行员避开雷雨风暴区域,另外防撞机系统的问世,也减少飞机相撞事故。

“相关研究已经进行了多年,支持和反对的声音皆有,当然,还有成本问题,”法国首席空难调查官Paul-Louis Arslanian表示,并称搜寻工作仍在进行,但受到搜索条件限制。

根据英国Inmarsat公司对卫星数据进行的最新分析,马来西亚决定公布失联航班消失在国际海域,意味着搜寻活动进入到新阶段。目前,搜寻集中在澳大利亚珀斯西南方向海域。

马航失联事件,显然也将给整个航空业带来一个启迪,以及许多值得学习的教训。其中最重要的一条是,飞机上必须安装禁止人员修改的数据设备,并将数据实时传送个卫星,告知自己的真正位置。

“按照目前的技术,启用数据流是可能的,但也是不切实际的,”美国航空航天工业协会民航副总裁Dan Elwell在巴黎航空展上告诉。

两名熟悉情况的人士表示,马来西亚在他国帮助下很可能就此展开民事调查,结束两周以来明显的法律不确定性。

英国卫星通讯公司Inmarsat(曾帮助计算马航失联客机的区域)的高级副总裁ChrisMcLaughlin表示,消费者购买机票乘坐飞机,有权让政府监管部门随时掌握飞机的具体位置,现实中,要实现这一目的费用很便宜,每一个小时只需要一美元甚至更少,就可以对外传输飞机的准确位置。

“现在有改善数据流技术的机会,及实现信息在飞机和控制塔间传递的机会,”

发起正式的空难调查将让马来西亚有权进行协调并筛选证据,但依然会面临各方的批评,特别是中国。

美国运输部的前调查业务负责人MarySchiavo表示,她认为飞机上黑匣子的数据,应该在航班飞行当中,实时传回地面。

世界最大的记录器供应商Aviation Recorders副总裁Bruce Coffey称,同时启用数据流技术和传统的“黑匣子”将是一种“双保险”手段。

中国就搜寻进展批评马来西亚,周一并要求马方移交卫星数据。

她表示,实时传回地面有许多理由,不仅仅是打击犯罪,或是研究空难事故。如果在9·11恐怖袭击时候实现了黑匣子数据实时传回地面,将可以起到巨大的帮助作用。

编译:杨思涵 发稿:胡昱

Inmarsat称,其最新技术分析显示,马航MH370航班坠毁于澳大利亚珀斯以西的印度洋中。

加拿大多伦多的“星空导航系统公司”,设计制造可以实时传回数据的黑匣子。该公司首席执行官VirafKapadia称,新型黑匣子每一个飞机的采购成本为5万美元,在每一个飞行小时内,传输数据的费用只有十美元。这位高管表示,迄今为止,全世界只有一家航空公司,购买了这种实时传数据的黑匣子。

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尽管疑似残骸的报告尚未被证实,但专家表示,在没有关于航班坠落地点更准确信息的情况下,搜索航班残骸依然是一项巨大的工程。

上述高管表示,航空公司不愿意采购新型黑匣子,主要是考虑经济问题,但是这种设备实际上并不需要太多的资金。

英国克兰菲尔德大学(Cranfield University) 安全与事故调查中心的负责人MatthewGreaves表示:“如果没有对事故地点更准确的估计,他们在搜寻残骸并试图复原事故时面临与之前一样的挑战。”

美国FlyersRights.org组织的总裁PaulHudson表示:“实时数据传输,已经问世了十多年,但是今天的航空业仍然在使用1970年代的技术。”

法国航空事故调查处表示,搜索区域必须缩小,才能开始使用水下搜索。BEA曾负责搜寻2009年坠毁于大西洋的法航447航班的残骸。

上述高管表示,客机在大洋上空失踪,这不仅让乘客很担忧,对于那些恐怖分子,或是策划“空中”谋杀的人,也将是一个提醒。“在无人察觉的状态下,这些飞机可以不间断飞到地球任何位置。”

当时法国调查人员用了两年时间才找到这架空客A330客机的残骸。

不过,美国阿拉斯加航空公司的飞行员Sean-Cassidy表示,黑匣子工作模式的变动,将会给航空公司带来困扰,比如黑匣子实时传回地面的数据流,如何被使用?受到何种程度的保护,多大程度上可以提升飞行安全。

英国民航安全组织“环球飞行升空”(Flightglobal Ascend)安全主管PaulHayes表示:“我认为,此次对搜寻调查的难度会更大,因为法航447航班坠落于最后已知点附近,残骸也在几天内被发现,所以搜索海域大大缩小。”

实际上,马航失踪的是一架非常先进的波音777飞机,安装了多个通讯系统,可以在飞行过程中和外界发送数据,其中应答器可以发送雷达讯号,另外一个系统可以通过卫星,给地面站发送数据,然而这些通讯系统,或被故意关闭,或是工作失效。马航航班驾驶舱中的飞行员,并未发送紧急求救信号,甚至并未发送“劫机代码”,商务舱中的乘客,也没有拨打电话。

由法国主导的对447航班水下搜索官方耗资3,200万欧元,但专家表示,如果算上外国和军方的搜寻成本,这一数字应该是3200万欧元的三到四倍。而对马航客机的搜索甚至要更为复杂。

一旦残骸被打捞并检验,鉴定专家将尽力提取关于飞机落水时的角度和条件等尽可能多的信息。

Greaves说:“调查人员能从细微之处获知大量信息。”

马来西亚警方正在调查航班故意偏离航线等劫机或蓄意破坏的可能。但调查人员尚未排除这架服役11年的飞机出现技术问题的可能。

由于马航MH370在折返后又飞行了数小时,鉴于这种特殊情况,某些证据或许已经遗失。

驾驶舱语音记录器只记录两小时的通话内容,但飞行数据记录器可以为驾驶舱内的情况提供某些线索。

Greaves表示:“现在还远未到放弃的时候。如果有任何获得残骸的机会,他们会一查到底,但他们或许永远都无法知道事件发生的原因。”

编译:靳怡雯 发稿:王凤昌

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